当康明斯的首席技术官认为全球大国领导人的愿望是到2050年实现碳中和,他的灵感来自于行业的过去的成功烟雾。

“给了我信心,我们要能观看后视镜,看到创新发生在过去的30年里,让我们我们在今天,”吉姆·菲尔告诉与会者卡车星期工作2021年,庆祝商用卡车业务,几乎在本月举行的大流行。

三十年前,柴油发动机制造商开始将是一个非凡的成功的故事。努力满足日益严格的标准设定的政府监管机构、行业稳步减少氮氧化物(NOx)和可吸入颗粒物(PM)排放,两个关键贡献者烟雾。

今天,该行业的氮氧化物排放是下跌逾90%比1980年代中期和1990年代早期,点减少95%以上。

它不是一件容易的事。有很多失误。但最终超低硫燃料,日益复杂的排放控制设备和其他创新使今天的柴油发动机达到接近零排放水平为氮氧化物和点。

柴油技术论坛,一个非营利性致力于提高意识的重要性柴油发动机,燃料,和技术,估计需要60今天的18轮大型卡车等于一个醒目的排放量是1988年之前建成的。

到2050年实现碳中和,愿望包括在地球2050年,该公司的环境可持续性策略,并不容易,康明斯不能独自做到这一点。技术开发、基础设施必须建立支持技术和最重要的是客户必须采用和接受技术。

康明斯是开发电池电动汽车和燃料电池电动技术准备过渡到一个碳中性的未来。菲尔表示,该公司也在努力改善柴油发动机,探索从替代燃料技术的进步,以减少碳排放。和天然气发动机混合动力引擎,结合电动汽车和柴油,可以作为未来的一个重要桥梁基础设施来支持发展低碳技术。

在这早期的时刻好消息吗?这个新的挑战正是工程师活。

“这是如此有趣的尝试和解决一些问题,知道你帮助人们做,”菲尔说,一个员工在康明斯超过30多年。“…有超过11000名工程师只等着这些问题。这就是我们做工程师。我们解决问题,这就是对我们来说是令人兴奋的。”