CleanTruck Suprise防EV慢化描述

原创发布.bnef.com

面向汽车制造者所有头条回拨电动汽车计划 近几个月来EV应用上 有一些出人意料的正面消息

客车方面,BNEF估计EVs去年第四季度达到全球车辆销售量的20%中欧领先 但它在其他市场创历史新高

电商汽车市场跟踪较少,但2023年最后数月也见记录销售中方一直推动这一战线数年,它看起来像那些努力 正在报答

5 600多辆电机或燃料电池中型和重型卡车全年最后一个月在中国出售异常10%总值 并推算所有类型 商业EV销售光商化EV12月占市场16%

重卡车应该是最难电气化的部分之一,许多集团期望它们保留石油需求国中生长年复一年.点击10%市场是有意义的, 并把它们短短几年后乘车

越来越多的领域列表 行业评论家认为电气化很难实现 从公交车至渡轮.达到世界最大汽车市场销售水平, 即使是一个月, 也表示它很可能是时间 添加重卡车

重卡车数据中还有其他两条趣味故事线首先是氢燃料电池终于感知到它们的存在,12月有1 000多辆燃料电池重卡车售出最高计数数数比前一个月高一倍以上中国正在提供非常慷慨的奖励,鼓励卡车制造商部署油电池车辆,市场开始响应

燃料电池卡车仍有许多挑战,一旦补贴过期,销售量可能不会继续按此率计算很高兴看到技术 多年来许许多多承诺 终于得到点牵引消费者显示对燃料电池兴趣微乎其微客车侧面, 技术仍然可以在小卡车应用中发挥作用

第二故事线是电池交换也有助于中国卡车销售电气化BNEF分析家Siyi Mi最近编译数据并发现互换仍然是客运车的利基技术, 去年中国所有重电池电车几乎有一半可互换电池由2021年34%上升

其中许多卡车在工地、港口仓库、矿山和炼钢厂运营带易交换电池的较轻商业车辆也在城市交付中使用,BNEF期望将更多增长看成更好的经济学和收紧排放需求吸引更多注意力电模型长途货车运输将是最难处理的最后段

到目前为止,这仍然是中国故事 并得到了国内冠军的帮助CATL是世界上最大的电池制造者支持交换模型近些年来,作为确保电池深入大钻机的方法,而不是其他竞技替代方法

其他地方活动有限在欧洲,Iveco启动电递货车三菱Fuso正在试用装电池卡车日元更长远地讲,纯电池电极可能胜出,因为锂离电池继续变便宜和更好,最大加费速度快速上升。

所有这一切指针 大移位可能即将到来过去几年中中国尝试最佳方式去碳化重卡车当它通过时跨过这些里程碑时,它会开始更用力推向更高部署水平和电动客车事件相似-中国在整个2010年代实验不同方法,2020年代全庭按压BNEF预期插件汽车今年将达总销售量的近40%

西方汽车制造者正在警示电动汽车需求减速,

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